Новости проекта
17.12.2015 - Руководство РЖД ставит задачу вернуть грузы на железную дорогу, но пока загрузка падает


Доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках в последние годы росла, но часть грузов - в основном продукты питания, зерно, товары народного потребления, черные металлы и цемент - за последние годы перешли с железнодорожного на автомобильный транспорт, пишут «Ведомости» со ссылкой на отчет монополии за III квартал. При этом, объемы их перевозок по железной дороге, согласно статистике, снижались быстрее, чем потребление или производство.

У РЖД есть право применять к тарифу на перевозку разных видов грузов повышающий или понижающий коэффициент. Максимально понизить тариф монополия может на 12,8%, а  максимально повысить - на 13,4%. Этим правом РЖД и воспользовалась: в августе прошлого года она повысила тариф на экспорт нефтяных и нефтеперерабатывающих грузов, а с нового года - на экспорт вообще всех грузов. Правда, как пишет издание, в январе надбавка для угольных грузов была сокращена до 1,3%. Изменения привели к увеличению доходов РЖД на 11 млрд руб.

В то же время, количество грузов на железной дороге, особенно дорогих, начало сокращаться. В целом погрузка за 11 месяцев снизилась на 1,2% до 1,1 млрд т. Сильнее всего снизилась перевозка цемента - на 11,2% до 27,1 млн т. На 8,1% до 14,1 млн т снизилась перевозка лома черных металлов, на 7,9% до 121,3 млн т - цемента, на 5,3% до 10,2 млн т - кокса. Растет лишь перевозка руд цветных металлов и серы - на 5,5% до 18,7 млн т и угля - на 2,2% до 292,4 млн т. Перевозки остальных грузов стагнируют.  

По мнению аналитиков, увеличение погрузки угля обеспечило основной вклад в совокупный рост грузооборота РЖД. «Российский уголь сохраняет конкурентоспособность на экспортных рынках благодаря снижению производственных затрат на фоне ослабления рубля», - объясняют они тенденцию. Одновременно с этим с железной дороги уходят металлурги: в основном из-за слабого внутреннего спроса и усиления глобальной конкуренции (мировые цены на сталь и цветные металлы - на многолетних минимумах), в связи с чем экспортный тариф РЖД стал значимой составляющей в цене.

В отрасли указывают, что РЖД принимает тарифные решения «в спешном порядке, а зачастую и без публичного обсуждения». Из-за особенностей логистики - перевозка очень  тяжелого груза на большие расстояния - переориентировать существенную часть грузопотока на автомобильный транспорт сложно, рассказывает вице-президент НЛМК Сергей Лихарев: доля автоперевозок у компании - около 2%. Но из-за завышенных тарифов РЖД и особенно надбавки к экспорту пришлось снижать производство, признает Лихарев.

По мнению чиновников, по разным грузам спрос и стоимость варьируется, и необходимо более гибко реагировать на эти изменения. Правление ФАС утвердило более гибкую систему тарифов для монополии. Тарифы с 1 января индексированы на 9%. Но средний рост тарифов РЖД должен составить 7,5% - это означает, что суммарно предоставленные РЖД скидки должны быть не менее 1,5 п. п. Для этого нижняя граница тарифного коридора опущена с 12,4 до 25%. Верхняя - 13,4% - не меняется.  

Как пишет издание, за счет увеличения погрузки доходы монополии должны вырасти в 2016 г. на 38 млрд руб. до планового уровня в 1,465 трлн руб. «Если перевозчик не выполнит это условие, то должен будет снизить издержки на сумму «недобора». То есть в 2016 г. Россия избавляется от перекладывания в базу индексации будущих лет падения доходов РЖД от изменения структуры грузооборота», -  объясняли принцип работы системы в ФАС. В то же время, экспортные надбавки к установленным государством грузовым  железнодорожным тарифам будут обсуждаться отдельно.

http://morvesti.ru/